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首先，英國的公共交通是非常昂貴的！舉例，由 Bournemouth 去 Pokesdown 的火車，車程為2.7 km，正價普通等單程（anytime day single, standard class）車票是£3.1，而且沒有平日非繁忙時間限定之車費，至於週末車費則只比正價平£0.1！而且這段路程是沒有預售車票（advance ticket），以及無法分票（split ticket）的！相比在香港，類似距離的火車車程，例如由火炭去大學，拍卡只收HK$3.8，折合英鎊£0.35。這代表着英國近郊的火車車費高達香港的9倍！至於巴士車費亦同樣昂貴，以Bournemouth火車站去市中心為例，車程約2 km，而主要路線m1之單程車費為£1.7。反觀香港，類似連接火車站與市內的巴士路線，例如大埔火車站來往富亨邨之71A線，車程同為約2 km，車費為HK$4.3，折合英鎊£0.4，即代表這裏巴士車費約為香港的4倍。至於郊區路線方面，以來往斯旺納奇（Swanage）及般尼茅夫（Bournemouth）之50線為例，全程距離約23 km，車費則為£7.0，對比香港同為過海，同為服務遊客區及豪宅區之郊區路線973，全長約27 km，收費HK$15.7，折合英鎊£1.45，差異約為5倍。
這裏的巴士收費方式相當落後。如果購買單程或來回票，首先要向司機說明目的地，然後司機就會按鍵選擇合適的價錢，然後再繳付現金或拍銀行卡，當有大量乘客這樣做時就會大幅拖長停站時間。而且這裏的巴士大部分都只有一個車門！包括市區流水線！更進一步拖長停站時間！這令到巴士的服務效率相當低，經常出現脫班及拖卡（尤其是下述所指，3分鐘一班的車海線）等情況。另外，這裏的巴士公司很喜歡使用開篷巴士，一到夏天就會將大量車頂拆除。例如般尼茅夫來往斯旺納奇之50線，於正常情況下是全線使用開篷巴士行走的，而60線於夏季，以及夏季限定之70線亦使用開篷巴士行走。而開篷巴士有時亦會見於m2、1a等市區流水線。
一般而言，英國的公共交通大多都設有月票或季票等，當經常乘搭某一路線時，會比每次購買單程票便宜，而部分路線之來回車票亦會比兩張單程票便宜。舉例，morebus之ABC區90日票售價為£228，覆蓋全個集團所有路線，包括長途跨市路線（通宵路線除外），服務範圍遠至多車士打（Dorchester）、韋茅斯（Weymouth）、史雲頓（Swindon）、梳士巴利（Salisbury）、修咸頓（Southampton）。如果使用特快巴士（例如來往梳士巴利及般尼茅夫之X3等）作長途通勤，這樣的價錢並不比香港昂貴。但是這裏卻甚少有通用不同巴士公司，甚至跨系統的車票，例如般尼茅夫市內是沒有綜合票務系統，可以通用火車及巴士的，最接近的組合是購買一張火車季票來往界外的一個火車站，並添加PlusBus，但價錢相當昂貴。
英國的巴士服務，除了大倫敦（Greater London）之外，全為商業經營，並沒有所謂的專營巴士制度，巴士公司只需通知市政府，註冊路線即可經營服務，亦毫無所謂的「社會責任」可言，價格亦沒有任何監管（至於大倫敦地區的交通則稍後另文詳述）。當某條商業運作的路線沒有盈利能力時，巴士公司基本上可以隨意減班及摺線。至於所謂的「社會責任」則是由市政府出資提供，以投標方式邀請巴士公司經營，當市政府需要縮減開支時，這些巴士路線就會被開刀，例如被削班、削減服務日子，甚至連全村最後一條巴士路線都會被消失，變成交通荒漠。多實郡可說是郊區交通荒漠的重災區，這幾年來已經有多條資助巴士路線被取消，令鄉村居民完全失去外出的途徑，只能靠慈善機構協助生活所需。
以往的巴士服務是公營的，由1986年開始取消監管，改為全商業運作，以往由政府直接經營的路線亦需要成立商業公司接管。例如般尼茅夫之黃巴士（Yellow Buses）以往的股東就是般尼茅夫市政府。商業巴士公司將以往的路線網絡重組及整合，其結果往往是將路線遷離民居的街道，改為行走大街，減少迂迴路段以吸引乘客乘搭，這導致遠離大街的道路巴士服務大幅被削減，只剩下每小時一班，甚至一日得幾班，「左兜右兜」的資助路線。
般尼茅夫這裏雖然有巴士服務，但是並不像大城市般，可以隨時隨地使用巴士來往各處。這裏很多服務未到黃昏已經開始收車，日間半小時一班的路線，太陽落山時已經變成一小時甚至兩小時一班，而假日有不少地方更只有一小時一班巴士，甚至全日只有幾班巴士。這裏最頻密的巴士路線為morebus經營的m1/m2路線，兩者為同一組別路線，實施聯合班次，於普爾及般尼茅夫之間平日日間班次達到3-4分鐘一班，深夜則為15分鐘一班，而服務時間亦為全市最長，普爾總站開出時間為04:30-00:25，以往更曾經設有每星期6日服務之通宵班次。而黃巴士之1/1a/1b路線亦於般尼茅夫及基督城之間提供平日日間最頻密每5分鐘一班之班次，入夜後則為每15分鐘一班。
但是只要一離開此組「線王」的範圍，即使是市中心附近的近郊，都已經要至少平日日間15分鐘一班，晚間及假日30分鐘一班，再遠少少就平日30分鐘一班，晚間及假日一小時一班，如果去到市界外的遠郊，基本上未到黃昏已經全部收車，沒有巴士搭了。舉例，在火車站附近的Springbourne，離市中心只有3公里之近郊地區，只有一條巴士路線行走，黃巴士經營的2號線，其平日日間班次為15分鐘一班，假日日間為30分鐘一班，晚間則為40分鐘一班。
至於在北部的Kinson，來往市中心的5/5a線一至五日間班次曾經一度達7-8分鐘一班，為線王以外最頻密之路線（現時因pingdemic導致人手短缺改為10分鐘一班），巴士分別每15分鐘行走East Howe及West Howe，但一到晚間及假日就只有30分鐘一班，即代表着East Howe及West Howe各自只有每小時一班車。
有以上的服務其實已經算是較幸福的一群了。在西部的Corfe Mullen，同樣只有一組路線服務，於平日日間巴士是每半小時一班，但從市中心返回Corfe Mullen的班次，於18:15以後下班是19:05、再下一班是21:05、接着就到尾班車23:20了。至於在假日，日間每小時一班，但是17:10之後下班車就已經是尾班車19:10了，是完全沒有晚間服務！
而在南部的Canford Cliffs則有兩組路線服務，分別為來往般尼茅夫及斯旺納奇之50/70線，以及來往普爾之60/70線，但服務亦不比以上地方好。Canford Cliffs為著名的豪宅區，但其居民有不少為退休人士，只靠退休金過活，無法負擔高昂的的士車費。在夏天，往般尼茅夫市中心之50線於日間為半小時一班，70線則為一小時一班，合共每小時3班；而往普爾市中心的70線（於70線服務時段以外則由60線服務）則為每小時一班。但是由般尼茅夫市中心返回 Canford Cliffs 的尾班車是21:47，而普爾市中心返回 Canford Cliffs 的尾班車更早至19:30。這樣的時間不是最差，只有更差。50及60線雖然有大量遊客支持其商業運作（所以巴士公司服務70線以分流以上兩條路線之客量），但是一到冬天，這兩條路線卻淪為受資助路線！於2015年的諮詢中，政府更一度提出把50線大幅削減至每兩小時一班，以及將52線（60線的前身）冬季資助服務取消的建議！而在疫情前，2019年冬季，50線的平日服務為每小時一班，假日服務為每兩小時一班，般尼茅夫市中心開尾班車為19:49；60線平日每小時一班，普爾開尾班車17:40，假日更不設服務，名符其實，一入夜就無巴士搭！
當連市內的巴士服務都是這樣的水準，可想而知週邊遠郊地區的交通會是怎麼樣的。般尼茅夫有4條X字頭的長途跨市路線，X1、X2、X3及X6，當中前兩者屬同一組別並實施聯合班次，來往利明通（Lymington）但中間服務不同地區，後兩者屬同一組別，X3經靈伍德（Ringwood）前往梳士巴利，X6經靈伍德及維伍德（Verwood）後折返普爾。
X1及X2於平日日間中段聯合班次為半小時一班，但是在上課日，一到中午過後班次就已經變成一小時一班，因為要抽調車輛服務校巴路線！而般尼茅夫開出之尾班車為18:35，晚間不設服務。而假日更全日只有4班車！
X6為維伍德唯一一條每日提供服務的巴士路線，鎮內另一條巴士路線為多實社區交通（Dorset Community Transport）經營的97線，只於星期二、三及五提供兩個方向分別一及兩班車的服務，連接附近的偏遠鄉郊。X6於平日日間大約每小時開一班車，而般尼茅夫返回維伍德之尾班車為18:45、普爾返回維伍德尾班車則為18:35，同樣是一入夜就無巴士搭，只要一住得稍為偏遠少少就想都不用想有夜生活！至於假日方面則全日更只有3班來往般尼茅夫的服務，只用一輛巴士行走，不設任何往普爾的服務！在香港，所謂的鄉郊地方，即使要趕尾班車都好，很多地方都有小巴服務至21:00過後，有部分村落甚至有小巴服務到23:00。在這裏，甚至連去到一個鎮（town）都可以誇張到一入夜就無車搭，如果是真正的鄉郊地方，甚至可能每星期只得兩日有交通服務！
四條長途跨市路線之中，服務水平最高的是X3線，連接般尼茅夫及梳士巴利，當中後者是一個真正的城市（city），而前者雖然沒有城市之名，卻有城市之實。X3線於平日日間之服務是每半小時一班，假日日間則為一小時一班，可說是長途跨市路線之中較好的一條，但是與其它X線一樣，一入夜後服務就不堪入目！我分析過X3路線的字軌表，星期一至五此路線用6輛巴士行走，梳士巴利於日間逢10及40分開往般尼茅夫直到17:40為止，但是18:15就已經開始收車！只載客行走到靈伍德就返回位於靈伍德的車廠！下班前往般尼茅夫的班次是18:55，於上一班全程車相隔已經超過一小時！之後就不斷收車、收車又收車！19:15梳士巴利開的班次同樣又只開到靈伍德就收車！下班車為19:45，又只開到靈伍德就收車！！再下一班為20:40，同樣又在靈伍德收車！！！連續三班短途班次！！！再下一班為21:45，這班終於肯開足全程到般尼茅夫了，為前往般尼茅夫的尾班車，但是此班車只在星期五六晚才會開回梳士巴利，於星期一至四又是只載客到靈伍德就收車！而從般尼茅夫開出的時間表，於18:15開往梳士巴利的班次後，下班18:45的班次又收車！到達靈伍德後就轉行X6尾班車往維伍德然後就返回車廠！之後到19:15及20:15班次均行足全程前往梳士巴利，但是20:15的班次卻已經是星期一至四的全程尾班車！過了20:15之後因為幾乎所有巴士都已經在梳士巴利返回靈伍德時收車，所以從般尼茅夫開出的下班車要等到20:15班次到達梳士巴利，再駛回般尼茅夫之後才有，於23:00開出（周一至四直接在靈伍德收車，周五及六會行走全程到梳士巴利，然後返回靈伍德收車），全線6輛巴士只有1輛會行走到晚上！從此可見，只要一入夜，基本上稍為偏遠的地方都已經沒有任何有用的巴士服務。
對比我以往歐遊，在歐洲大陸不同國家的經歷，英國的公共交通可說是差得多。這裏火車系統難以使用，巴士則服務效率低下，而且車費昂貴。相比歐洲大陸有不少城市已經全面採用綜合票務系統，將付款過程移離巴士車廂，並設有通用不同模式，例如地鐵、電車及巴士之車票，而英國則只有沒有解除巴士監管之倫敦採用同樣模式。我以往去歐洲不同國家參加定向比賽，都可以像在香港一樣，使用公共交通來往位於郊野的場地（因為在該等國家，只要有國道連接，基本上都會有大約每小時至每兩小時一班，連接兩端城市沿途停車的低速長途客運服務），但是在英國這裏我還不知道是不是還可以這樣做。